Ich habe wie alle, die seit Jahren MTB fahren, natürlich ungefedert begonnen. Der Reiz der schnellen Hardtails ist aber immer bestehen geblieben, deshalb habe ich auch fast immer eins im Keller gehabt.

Bianchi 1986
Centurion 1990
Specialized Stumpjumper team 1988
Quantec superlight 2007
BeOne team 2008
Liteville 101 Mk1 2009 (Race)
Brave FRX
OnOne 456
Liteville 101 Mk1 2009 (FR)

Bianchi 1986

Mein erstes eigenes MTB.

Centurion 1990

Nachdem das Bianchi geklaut worden ist ein Centurion - shimanofrei!

Specialized Stumpjumper team 1988

1995 kauft sich mein Vater ein neues MTB und ich erbe sein Specialized Stumpjumper Team von 1988. Der Rahmen war ihm sowieso zu groß, für mich ist er mit 54 cm Höhe perfekt.
Nach und nach wird das Rad erleichtert und verbessert, es kommen superleichte Laufräder dran (mit Campagnolo Atek-Felgen und DX Naben, die noch von meinem letzten MTB vorhanden waren) später werden diese durch noch leichtere ungeöste Ritchey WCS-Felgen, XT 32-Loch-Naben mit Revolution-Seichen (außer Zahnkranzseite: hier DT Comp) ersetzt.
Im Prinzip kommt die komplette Original-XT-Gruppe zum Einsatz, nur was kaputt ist wird ersetzt.
Das erste richtig große und damals teure Update ist eine Federgabel: RockShox Quadra 21 R in der Longtravelversion mit 63mm Federweg. Das gestaltete sich 1996/97 aber shon als schwiereig, da kaum noch Federgabeln mit 1”-Schaft zu bekommen waren. Dazu dann ein Ahead-Vorbau und Steuersatz.
Kurze Zeit später werden ncoch die ersten XT-V-Brakes verbaut, die immer noch ihren Dienst hervorragend verrichten. So hat das Rad schließlich ein Gewicht von ca. 11,5 kg.

Quantec superlight (Juni 2007-März 2009)

Auf dem Bild: der letzte Aufbau von Anfang 2009

Nach diversen Ausfallzeiten in den letzten Jahren wegen Rahmenbrüchen, Dämpferproblemen oder Gabelwartung
wuchs der Wunsch nach einem Zweitrades. Dieses sollte auf jeden Fall ein Hardtail sein, damit es auch bei miesestem
Wetter eingesetzt werden kann. Außerdem sollte es keinen zu teuren Antrieb haben, da dieser beim angepeilten
Einsatzzweck schnell verschleißt. Vom Grundsatz her gab es jetzt zwei Möglichkeiten:

• ein Hardtail mit Rohloff (in der Art wie Andis Transalp-Rad ab 2006) - das kostet aber ca. 2000 €: zu viel für
  ein Zweit- und Winterrad!
• oder die Verwendung der Teile des Canyon mit einem halbwegs leichten, günstigen und passenden Rahmen.
  So lassen sich die Kosten sehr stark im Rahmen halten.

Mit dem Aufbau des Liteville wurden dann gleich alle Teile besorgt, die für das Hardtail fehlten, dies waren Sattel,
Bremsanlage, Vorbau und Lenker, vor allem aber ein Rahmen. Vom Preis-Leistungsverhältnis gefiel mir der Quantec-
Rahmen MTB superlight gut, außerdem gibt’s den in schwarz eloxiert und er hat bei 21” ein relativ langes Oberrohr
(610 mm waagerecht gemessen). So müsste sich eine gute Optik bei einigermaßen niedrigem Gewicht (ich erwarte
unter 1600 g in dieser Größe) realisieren lassen. Die BikeBox in Derkum kann den Rahmen besorgen, also wird er am
Tag der ersten Liteville-Ausfahrt (2.6.2007) dort bestellt.

Am 6.9.07 ist er schon da, ohne Cantisockel hat er fast das erhoffte Gewicht! Am 7.6.07 (Fronleichnam) wird das Rad
frühmorgens, als die Familie noch im Bett liegt, aufgebaut - wobei ich feststelle, dass ein Spacer fehlt! Also kann
ich erst am 8.6.07 zur Jungfernfahrt starten: Das Rad fühlt sich schnell an, schneller als ein Fully, wenn ich aber auf
die Zeiten auf Referenzstrecken gucke, dann sind die Unterschiede doch eher in der Tagesform zu suchen.

Trotzdem macht es Spass, nochmal ein so direktes Fahrgefühl zu erleben. Der Wert des Litevilles wird mir so auch
immer mal wieder deutlich vor Augen geführt... ;)

Nach nun einigen Monaten stellt sich heraus, dass auch dieses Rad sukzessiv erleichtert und verbessert wird - und
das es tatsächlich schneller ist als das Liteville. So bin ich es z.B. in Daun beim Marathon gefahren.

Insofern ist es mittlerweile feiner aufgebaut als geplant, in der Ausbaustufe Januar 08 ist eine neue Gabel (Reba Race) und die Marta SL mit Carbon-Hebeln drangekommen - und das Canyon ist mit den übriggebliebenen Teilen als Schlammschlampe reaktiviert ;) unten auf der Seite gibt’s noch ein Foto vom Erstaufbau ;)
Die Marta ist März 08 auf 180/160 aufgerüstet worden, leider mit eigentlich technisch überflüssigen Adapter, der 44 g (incl. Schrauben) wiegt, aber die Kurzarmzange macht’s nötig... Probleme macht dabei, dass sich die Scheibe beim Bremsen ausdehnt und dann am Bremssattel streift, sehr unschöne Geräusche! Aus Gewichtsgründen wird Juni 08 die 160er Scheibe vorne getestet.
Am Lenker befinden sich die brandneuen SL-Hörnchen aus der Ritchey WCS-Serie, die mit 69 g schön leicht sind, Lenker und Vorbau wurden Mai 2008 Dank der Finale-Dankeschön-Aktion von Syntace gegen die Oversized-Versionen getauscht und leichte dicke Schaumgummigriffe aus der Ritchey WCS-Serie sind dran.
Durch die kleinere Bremsscheibe, die Syntace P6 und Hope-Klemme, vor allem aber die leichteren und sehr guten Reifen bin ich im Juni 08 deutlich unter 11 kg angekommen ;)

Im Februar 2009 stolpere ich über ein geniales Angebot für einen Carbon-Rahmen und recht schnell werden viele Teile vom Quantec verkauft (Rahmen, Gabel, Kurbelgarnitur), so dass ich ein wesentlich leichteres Race-Hardtail aufbauen kann. Zerlegt wird das Quantec am 28.02.2009.

Bauteil	Typ	Gewicht	Kommentar
Rahmen	Quantec superlight 21” eloxiert	1614	Oberrohr waagerecht 610 mm, ich habe genau die Sitzposition wie am Canyon, etwas tieferer Lenker als am Liteville bei gleicher Länge, sehr angenehm!
Gabel	Rock Shox Reba Race Dual Air 2008 (100 mm) mit Pop-Lock (Zug mit Nokons)	1635	ich hab ne günstige (neue) REBA geschossen ;) sehr straff, keinerlei Vergleich mit den Stahlfedergabeln, die ich sonst fahre bzw. gefahren habe. Passt aber zum Charakter des Bikes
Dämpfer	entfällt	entfällt
Naben	DT Swiss 240s Disc	LRS komplett: v: 820 h: 950	Optik und Funktion! ich bin ein Fan von diesen Naben...
Schnellspanner	Salsa mit Stahlachse	v: 50 h: 54	klemmen sehr zuverlässig und sind gut zu bedienen. Dabei schön und einigermaßen bezahlbar.
Felgen	DT Swiss XR 4.1 d	incl.	Relativ schmal, gutes Gewicht, hohe Stabilität. Dieser LRS wurde von Nubuk-Bikes gebaut und ist sehr gut eingespeicht: www.nubuk-bukes.de
Speichen	DT Comp 2.0/1.8/2.0 schwarz	incl.	stabiler und deutlich leichter als durchgehend 2,0er, DT Revolution (1,8/1,5/1,8) sparen noch mal 100g/Laufrad, war mir für mein Gewicht und Scheibenbremsen aber zu heikel! Die Traum-Speiche wäre die Aerolite... :träum:
Nippel	DT Swiss Prolock Messing schwarz	incl.	bis jetzt hat sich noch kein Nippel damit gelockert, scheint aber nicht nötig zu sein - gut gebaute Laufräder sind auch mit gewöhnlichen Messingnippeln dauerstabil! heute würde ich auf jeden Fall hier Alunippel verwenden.
Reifen	Mountain King 2,2” supersonic	v: 471 h: 467	sparen gegenüber der Kombi Schwalbe Nobby Nic/Racing Ralph (Mk1) 2,25” immerhin 140 g. Die ersten Fahrten im Trockenen sind sehr verheißungsvoll verlaufen, in allen Belangen der vorherigen Kombi überlegen!
Schläuche	Michelin Latex SV	v: 135 h: 135	Ich fahre ausschließlich Sclaverand-Ventile (“französische Ventile”), diese lassen sich immer problemlos aufpumpen und halten gut die Luft.
Felgenband	geklebt (Velox)	v: 20 h: 20	die Breite stimmt genau, das Band kann nicht mehr verrutschen, preiswert und gut!
Vorbau	Syntace F119 110 mm mit Titanschrauben und Reduzierhülse	124 17	leider schwerer als der vorher montierte F99, aber für den breiteren Lenker erforderlich! Titanschrauben sparen 13 g.
Lenker	Syntace Duraflite 31.8 Carbon 620 mm/9° mit Bar-Plugs	149 + 14	sehr schön leicht (wobei... angegeben ist er mit 138 g), tolle Optik, schön breit...
BarEnds	Ritchey WCS SL	70	leicht und schön, aber nicht mit allen Griffen kompatibel.
Griffe	Ritchey WCS	40	leichter, relativ dicker Schaumgummigriff
Steuersatz	Ritchey Pro, semiintegriert	132	semiintegriert ist m.E. die zweitbeste Bauart, immerhin werden hierbei noch Lagerschalen eingepresst!
Ahead-Kappe	Syntave LiteCap	7
Kralle	Syntace StarNut	10
Ahead-Schraube	Syntace Alu	3	mittlerweile Serie bei Syntace
Bremse	Magura Martha SL 2004 160/160	725	schicke Bremse, mit geraden Abgängen auch sauber zu montieren - das war ein lustiges Leitungstauschen.
Schaltwerk	Shimano RD-M 772 SGS XT 08 (nicht invers)	226	das neue Shadow-Schaltwerk: schöne und einleuchtende Technik, die Zugverlegung ist endlich gerade, baut sehr schmal! Wird irgendwann gegen das XTR-Pendant getauscht.
Schalthebel	Shimano SL-M 770 XT 08	275	Für mich ist der neue XT-Hebel das Highlight der Schaltkomponenten aus der 770er Serie: knackig, kurze Hebelwege, schick, bei Bedarf ohne Schaltanzeige zu montieren, komplett mit dem Daumen zu bedienen.
Umwerfer	Shimano FD-M 770 XT 08 (Top Swing)	150	auch aus der aktuellen XT-Gruppe: sehr funktionell mit breit abgestützem Parallelogramm.
Kassette	Shimano CS-M 760 XT Spiderarm 11-34	264	deutlich steifer und leichter als LX, gutes „Pizzablech“ (34er-Rettungsring), hält lange
Kurbel	Shimano FC-M 770 XT 08 Hollowtech II  22-32-44 (Kurbel-Tretlager-Einheit)	760	gleiches Gewicht wie das Vorgängermodell (die ans Brave gewandert ist), aber längere Haltbarkeit des mittleren Kettenblatts
Tretlager	Race Face X-type XC/AM	110	nachdem schon das zweite Shimano-Lager durch ein Festgehen des lnken Lagers kaputt gegangen ist nun Race Face. Etwas teurer, aber beworben mit “doppelt so viele Kugeln”. Ich bin gespannt...
Kette	Shimano HG 7701	278	bester Kompromiss aus Preis und Leistung
Züge	Nokon mit Canyon Rahmenschutzhülle	78	Tolle Optik, perfekte Schaltpräzision - aber müssen von außen geölt werden, sonst knarzen sie! Außerdem werden die Rahmen stärker verkratzt.
Pedale	Shimano PD-M 959	347	Pedalplatten bauen schön flach, knackiger und definierter Ein- und Ausstieg, perfekte Schmutzresistenz. Das PDM 540 dürfte aber genauso funktionieren, für’s halbe Geld (habe ich auf dem Rennrad drauf)
Tacho	CicloMaster CM 436	40	genial, fahren wir an allen Rädern.
Sattel	Selle Italia SLR XP	180	erstaunlich bequem, wenn man schnell fährt - kein Bummeltourensattel, aber auch auf flotten Marathons bequem (längste Sattelzeit am Stück: 7:15 h ohne Beschwerden)
Sattelstütze	Syntace P6 31,6 mm/400mm	228	hab mich doch gegen echten Leichtbau entschieden, das Rad soll absolut dauerstail und sorglos bleiben! Problem: rutscht in den Rahmen, wenn nicht gefettet - und knarzt höllisch, wenn mit Carbonpaste montiert. Habe die Stütze dann mit 600er Schleifpapier etwas angerauht - jetzt hält sie!
Sattelklemme	Hope	19	schön - und schön leicht! Syntace Super Lock ist bei Bedarf der Schnellspanner, der Beste auf dem Markt - und einer der leichtesten dazu (50 g)!
Flaschenhalter	x-tas-y	39
Kettenstreben- schutz	Schlauch	20	funktioniert
SUMME		10,75 kg	gewogen, komplett mit Tacho, Flaschenhalter, Pedalen

...und so sah das Quantec mal (6/07) aus, als es als Zweit- und Matschrad gedacht war, aber wie oben beschrieben ist es innerhalb von einem halben Jahr zum Race-Bike veredelt worden... nach oben

Stand Februar 2008:

Experimente mit Lenkerband statt Griffen (auf Carbonlenker nicht zu empfehlen, verrutscht superschnell und nervt dann) und mit 180er Scheibe vorne mit hässlichem Adapter.

Stand Mai 2008:

Stand August 2008:

Der Quantec-Rahmen wird Mitte März 2009 für Alex neu aufgebaut, dafür muss sein wunderschönes lindgrünes Solution bis auf die Kurbel und den Steuersatz alle Teile hergeben.

Immerhin wird durch den Umbau ein Gesamtgewicht von 12,0 kg erreicht und damit auf einen Schlag ca. 800 g gespart - und nach Kurbelwechsel, Sattelgeradestellen und Pedaleanschrauben sieht das Rad jetzt so aus:

BeOne team Größe L (März 2009 - November 2009)

Mitte Februar 2009

Ich hänge nach dem Skiunfall auf der Schulskifahrt ziemlich in den Seilen, kann mich schlecht konzentrieren, arbeiten ist sehr anstrengend, darf keinen Sport machen, fast jede andere Bewegung und aktivität tut weh. Nur zum rumklicken im Internet benötige ich lediglich die rechte Hand...

Durch Zufall stoße ich dabei im schon länger verfolgten Thread über das No Saint MaxAri Carbon-Hardtail auf die Information, dass es von BeOne einen baugleichen Rahmen gebe und dieser zur Zeit sehr günstig sei.

Nach 24 h Bedenkzeit bestelle ich den Rahmen schließlich am 10.02. zum genialen Kurs in Luxemburg. Jetzt beginnt das Warten und Planen...

20.02.2009 Der Rahmen ist da!

Der Rahmen ist schön leicht und wird mit Alu-Schrauben für die Flaschenhalter und einem einfachen Ritchey-Steuersatz geliefert.
Gewicht: 1102 g! (Bild ist incl. Steuersatz)

effektive Ersparnis gegenüber dem Quantec: 550 g!

Mal gucken, wann ich mich an den Aufbau begebe...

Zur Zeit kämpfe ich mit mir um mehrere Aufbauoptionen:

1. radikaler Leichtbau unter 9 kg (Manitou R7 MRD, superleichte Laufräder mit FRM-Felgen etc.,...) - werde ich wahrscheinlich nicht machen, ich will das Rad fahren und kein Museumsstück bauen.
2. gemäßigter Leichtbau: (SID team oder worldcup, 240s oder XTR-Naben/4.2-LRS mit supercomp und Alunippeln, XTR, ein paar Alu- und Titanschrauben, Syntace-Parts, SLR) sollte bei 9,5 kg enden können
3. die preiswerte Lösung: Umbau aller Teile vom Quantec ans BeOne: 10,3 kg

Ich vermute, es wird irgendwo zwischen 2. und 3. landen, das Rad soll auf jeden Fall dauerstabil bleiben.

28.02.2009 Laufräder bestellt!

Laufräder werden komplett DT Swiss:
Naben DT 240s
Felgen DT XR 4.2
Speichen DT supercomp schwarz
Nippel DT Alu schwarz
Ersparnis: ca. 200 g

01.03.2009 Schnellspanner

gebraucht übers Leichtbauforum erstanden:

Schnellspanner tune AC16/17 schwarz (Alu/Titan) - Ersparnis 50 g
Sattelklemme von FRM schwarz (Alu/Titan) - Ersparnis 8 g

Gabel ist noch nicht geordert, wird vermutlich ne SID Race ohne Fernbedienung weiß mit orangen Decals
Ersparnis: ca. 180 g

bisher bin ich also schon bei mehr als 900 g Einsparung, also schon klar unter 10 kg.
Es werden aber ziemlich sicher eher 9,5 kg fahrfertig werden - die eine oder andere Idee habe ich noch! :D

04.03.2009 Laufräder

Die neuen Laufräder sind da!

Gewichte:

also sogar etwas leichter als DT Swiss/Verkäufer angegeben hatte :D

05.03.2009 Flaschenhalter und Schnellspanner

Die Flaschenhalter werden mit Aluschrauben verbaut...

07.03.2009 Nix Neues - aber viele alte Teile auf der Waage

Bremsanlage: Marta SL mit 180/160er Marta-Scheiben. Evtl. noch Schraubentuning an den Sattelbefestigungs- und Griffschrauben, die Scheiben werde ich wohl mit Stahlschrauben lassen. Es fehlt noch der Adapter 180 PM-IS

Das Cockpit bleibt auch weitgehend:

Lenker Syntace Duraflite Carbon 630 mm mit Barplugs gewogen
Vorbau Syntace F119 110 mm mit Titanschrauben und Reduzierhülse
Griffe Ritchey WCS Schaum
Bar Ends Ritchey WCS SL

Bereifung: altbewährt Conti Mountainking 2,2” mit Michelin Latex-Schläuchen

Sattelstütze Syntace P6 Carbon 400 mm 31.6 - die tut vom Gewicht her schon etwas weh, hat aber definitiv eine für meine Gewichtsklasse deutlich vertrauenerweckendere Klemmung als die ganzen Jochklemmungen der Leichtbaustützen. Wobei ich zugeben muss, dass mich eine Woodman mit 140 g schon gereizt hätte...

Der Sattel wird vielleicht noch gegen einen leichteren getauscht.

Pedale: auch hier Funktion vor Gewicht: Shimano PD-M 747.
evtl. muss auch das Liteville seine PD-M 970 hergeben, die sind dann nochmal 22 g leichter.

09.03.2009 mühsam nährt sich das Eichhörnchen: heute die Sattelklemme

gebraucht, kleiner Kratzer, aber schön leicht (Alu mit Titanschraube) - passt perfekt auf’s Bike

...und am Abend: bei ebay ‘nen neuen Sattel ersteigert :D

10.03.2009 Kurbel und Gabel

Im Leichtbauforum ‘ne fast neue XTR-Kurbel erstanden und:

zwar mit ungekürzt 1508 g doch recht schwer, aber die Performance soll ja über das etwas zu hohe Gewicht hinwegtrösten...

Dazu gehört:

außerdem ist mein Schaltauge angekommen. Nur der versprochene Steuersatz “as a gift” fehlte...

12.03.2008 Felgenband, Rahmengewicht, Steuersatz

Bei HaPe bekomme ich schön leichtes Felgenband und einen halb gebrauchten Steuersatz.
Den Rahmen habe ich jetzt von seinen Steuersatzschalen befreit und alleine gewogen:

13.03.2009 Kurbel

heute sind zwei Standard-Teile angekommen:

nach einen Stündchen Schrauberei sieht das Rad jetzt so aus:

21.03.2009 Der Antrieb ist da

Die wenigen Neuteile, die ich verbaue habe ich natürlich bei HaPe bestellt www.hape-bikes.de :

im wesentlichen handelt es sich um nen kompletten XTR-Antrieb, dazu kommt noch die passende Kette und Nokon-Züge

Die Gewichte sind schlecht zu lesen: Schalthebel incl. Züge 251 g, Schaltwerk 180 g und Umwerfer (frustrierende) 150 g

Durch einige Aluschrauben lässt sich da noch was machen, vielleicht mach ich heute Abend mal ne Liste und rechne aus, was Schraubentuning bringt und kostet...

dazu eine richtig leichte Kassette:

DuraAce 9fach 12-27

Aber eigentlich kann ich das Rad jetzt so fertig aufbauen!

23.03.2009 fertisch - 9,44 kg

05.04.2009 Jungfernfahrt

Ich bastle aus Alublech einen Chainsuck-Schutz, den ich mit Sanitärsilikon anklebe.

bringe auf dem Unterrohr noch Lackschutzfolie auf und klebe eine dicke dämpfende Folie auf die Kettenstrebe. Jetzt kann ich das Rad endlich testen gehen!

Es fährt toll, sehr sicher auch schnell bergab, bergauf und auf Asphalt ne echte Rakete. Die Sitzposition ist schön zentriert, so dass es keine Ausbrechtendenzen zeigt.

08.04.2009 sub 9,5 kg erreicht!

Der Versuch mit der schicken Patao-Kopie war ein Reinfall: der Halter kommt seiner originären Aufgabe nicht nach, er hält die Flaschen einfach nicht! Ist wohl nur rennradtauglich... Also kommt jetzt ein tune Wasserträger ans Rad, der zudem noch ein paar Gramm spart.

Dazu habe ich die Reifen gewechselt, die Schwalbe-Fabelgewichte waren doch zu verlockend. Trotz 2,25” habe ich durch geduldiges Wiegen einen Rocket Ron mit 408 g und einen Racing Ralph mit 485 g gefunden:

Das Rad hat jetzt ein Gesamtgewicht von 9,44 kg :D

April 2009 Testfahrten, Adapter

Aber der Flaschenhalter ist absoluter Murks: die Flaschen rappeln sich so fest, dass man zum Lösen der Flaschen fast absteigen muss. Also werden jetzt doch in der Patao-Kopie konische Flaschen getestet, vielleicht halten die...

Nach 3 Wochen warten ist auch endlich mein Bremsadapter gekommen, den ich vorher Birgit entführt hatte ;)

Juni 2009: Schraubentuning

Im Zulauf: Titanschrauben für die Bremssättel, Aluschrauben für Lenkerschellen, Umwerfer,...

Teil 1:

6 Stahl-Schrauben an Schalthebel und           werden durch Aluschrauben                     Gewichtsersparnis:
Umwerfer                                                 ersetzt                                                :)

weitere Aluschrauben sind an die Bremshebelschellen gekommen: -4 g

Teil 2: Die 6 schweren Stahlschrauben an den Bremssätteln und Adapter werden durch Titanschrauben ersetzt - Ersparnis: 18 g.

Das Schraubentuning bringt insgesamt 34 g Gewichtsersparnis.

die dann das Jahr über (wenig - 800 km) gefahrene Version, Hauptunterschied: Reifen

Bauteil	Typ neu	Gewicht	Kommentar
Rahmen	BeOne Team 2008 21” Teamlackierung	1102	Der Auslöser für den Neubau
Gabel	Rock Shox SID team 2009, Kralle, Push Lock mit Nokons	1485 + 10 + 52	BlackBox-Dämpfung ist eine tolle Weiterentwicklung, sehr komfortabel, immer steif genug, gut selbst zu warten Push-Lock mit einer Aluschraube getunt.
Dämpfer	entfällt
Naben	DT Swiss 240s disc 6-Loch (Gewicht ohne Felgenband!)	LRS  komplett v: 710 h: 848	ich bleibe bei DT-Swiss: die halten mein Gewicht und meinen Fahrstil gut aus.
Schnellspanner	tune AC 16/17 schwarz	v: 25 h: 26	klemmen unauffällig und fest - am Hardtail scheint das kein Problem zu sein
Felgen	DT Swiss XR 4.2		die neuen Felgen sind leichter und 2 mm breiter (vorher 4.1d)
Speichen	DT supercomp		dünnere Speichen sind flexibler, Supercomp bezahlbar.
Nippel	DT Swiss Alu		erstmals Alu-Nippel!
Reifen	v: Schwalbe Rocket Ron 2,25” h: Schwalbe Racing Ralph 2,25”	v: 408 h: 480	sehr gut rollende Reifen mit gutem Grip. beide Reifen sind ausgewogen.
Schläuche	Michelin Latex	v:140 h:137	rollen sehr leicht, bleibt drauf
Felgenband	Maxxis flyweight	v: 14 h: 15
Vorbau	Syntace F119 110 mm mit Titanschrauben und Reduzierhülse	124 17	zu Syntace brauche ich nichts mehr zu schreiben - geniale Teile!
Lenker	Syntace Duraflite 31.8 620 mm/9° mit BarPlugs	149 14	dito
BarEnds	Ritchey WCS SL	68	P-L-Gewichtssieger
Griffe	Ritchey WCS Schaum	41	bequem, verdrehen nicht, leicht
Steuersatz	Cane Creek semiintegriert	93
Ahead-Kappe	Syntace Litecap	7
Kralle	Syntace Starnut	10
Ahead-Schraube	Syntace alu	3
Bremse	Magura Marta SL 2004 (Carbon) Scheiben Marta SL 180 Scheiben Marta SL 160 Adapter v 160PM->180IS	v: 221 h: 236 v: 124 h: 141 A: 26	alle Gewichtsangaben incl. Schrauben Aluschrauben an den Lenkerschellen (Titanschrauben an den Bremssätteln)
Schaltwerk	Shimano RD-M 972 SGS (XTR 2008 Shadow)	180	ab Werk getunt - superleicht
Schalthebel	Shimano SL-M 970 (XTR 2007) mit 4 Aluschrauben	243	Aluschrauben an Lenkerschelle und Befestigung Hebel an Lenkerschelle
Umwerfer	Shimano FD-M 971 (XTR 2007, Down Swing) mit 2 Aluschrauben	146	leider muss der schwere Down-Swing-Umwerfer verbaut werden. Alu an Zughalter und Schelle
Kassette	Dura Ace CS-7700 12-27 (9-fach)	179	22-27 als kleinster Gang müsste eigentlich reichen
Kurbel	Shimano FC-M 970 XTR HT II 22-32-44	690	gebraucht gekauft - vielleicht die leichteste richtig stabile Kurbel.
Tretlager	Shimano FC-M 970	89	ist halt leichter, ohne Hülse verbaut (Tretlager im Rahmen ist sowieso geschlossen)
Kette	Shimano HG 7701	278	bewährt und gut, 10fach (7801) wäre leichter, würde aber weniger lange halten
Züge	Nokon mit Shimano XTR Innenzügen	70	Top Schaltpräzision
Pedale	Shimano PD-M 970	327	auch hier: Top-Funktion statt ultimativer Gewichtsersparnis
Tacho	CicloSport Ciclomaster CM 436	40
Sattel	Selle Italia SLR TT	146	auf nem schnellen Rad sehr bequem!
Sattelstütze	Syntace P6 carbon 400/31,6	228	zwar schwer, aber richtig gut.
Sattelklemme	FRM	12	leicht und gebraucht recht preiswert bekommen
Flaschenhalter	Patao-Kopie, Aluschrauben	22 incl. Schrauben	ich bin noch auf der Suche nach einem FlaschenHALTER, der leicht ist, die Flasche hält und auch wieder hergibt - kein tune Waserträger :(
Kettenstreben- schutz	3M-Folie	5
Chainsuck-Schutz Unterrohr-Schutz	0,8 mm Alublech, mit Silikon verklebt Lackschutzfolie	5 8	beim Carbon-Rahmen nötig, Eigenbau.
SUMME	Gewicht gewogen	9,46 kg	komplett fahrfertig incl. Pedale, Flaschenhalter, Barends und Tacho. => BIKE-Gewicht wäre 8,96 kg ;)

Das Rad fahre ich die Saison 2009. Es fährt sehr gut, geht unheimlich vorwärts. Allerdings ist es mir ein bisschen zu kurz.
Im November 2009 bekomme ich für einen interessanten Preis das Liteville 101 angeboten - und nun steht der BeOne-Rahmen zum Verkauf.

Liteville 101 XL Mk1 silber (ab November 2009)

So gut wie alle Teile werden zunächst vom BeOne ans Liteville übernommen. Da der Rahmen aber 1710 g wiegt wird das komplette Rad etwa 10,2-10,3 kg wiegen. Ende der ersten Novemberwoche ist es im Prinzip fertig, nur meine Hinterradnaben sind (noch) nicht X12 kompatibel: ich muss sie noch irgendwie aufbohren... Das gelingt dann eine Woche später durch die freundliche Unterstützung von Arnold: einfach auf der Drehbank mit nem 12mm Bohrer mit niedriger Drehzahl und geringem Vorschub durchbohren - passt! Ich werfe statt der Race-Reifen erstmal 2,4” Nobbys drauf, und das Rad fährt absolut begeisterend. So ein Hardtail bin ich noch nie gefahren: garantierter Wohlfühlfaktor. Außerdem ist es bildschön:

Brave FRX

ein trauriges Kapitel: eigentlich ein schönes Rad, gute Geometrie, vielseitig einsetzbar wird es im November 2008 als Winter- und Schlammrad sowie für technisches Üben im RSV aufgebaut. Leider bricht der Rahmen nach gut 2000 km am Übergang Sitzrohr/Oberrohr und mein damaliger Händler (der jetzt nicht mehr mein Händler ist) kann merkwürdigerweise dies nicht als Reklamation durchsetzen.
=> Altmetall...

Genutzt habe ich das Rad so wie vorgesehen und zusätzlich noch im Sommer 2009 für unsere große Deutschlanddurchquerung.

Bauteil	Teile	Gewicht	Kommentar
Rahmen	Brave FRX Größe L	2780 g	FR-Hardtail für 100-160 mm Gabeln, schwer wie ein Fully...
Gabel	Rock Shox Pike team 2005 Stahlfeder U-turn	2200 g (ohne Steck- achse, mit Pop Lock)	funktioniert super und ist angenehm einfach konstruiert.
Dämpfer	entfällt		:D
Naben	v: Shimano XT HB-M 776 h: Shimano XT FH-M 775	v: 228 h: 330	Centerlock, vorne Steckachse, hinten Schnellspanner
Schnellspanner	v: Maxle h: Salsa	v: 139 h: 54	Der Salsa klemmt noch etwas besser als Shimano XT
Felgen	Brave D-Lux	v: 600 h: 600	breit (innen 25 mm) und golden :D
Speichen	DT Comp	v: 188 h: 188	bester PL-Haltbarkeits-Kompromiss
Nippel	Messing	v: 30 h: 30	bewusst keine Alu-Nippel verbaut, da ich das Rad im Winter nutzen will (wobei das Problem der Kontaktkorrosion bei eloxierten Nippel in Edelstahl-Ösen gering sein dürfte. Aber Messingnippel lassen sich auch öfter nachzentrieren.
Reifen	Conti Mountain King Protection 2,4”	v: 720 h: 720	Ein Kompromiss. Der Reifen war noch da und wird jetzt erstmal runter gefahren.
Schläuche	Schwalbe SV 13	v: 180 h: 180	dicke Schläuche: das Rad ist eh sackschwer.
Felgenband	Kenda		dick und gut
Vorbau	Synace VRO S	215	war noch da, an diesem Rad ist die variable Sitzposition aber auch sinnvoll.
Lenker	Syntace VRO Bar 7075 680 mm mit 12° Biegung	225	breit, stabil und angenehme Kröpfung
BarEnds	entfällt		das sähe auch scheizze aus :D
Griffe	Syntace	95	nicht zu dick und gut.
Steuersatz	Ritchey	110	Karo einfach - aber billig und funktional
Bremse	Magura Louise FR 2005 IS 2000 180/180 mm mit Shimano Centerlock Rotoren	930	3x bei uns vertreten, die Shimano Scheiben sind schwerer als Maguras, funktionieren aber tadellos. 1,8 mm dick (Magura: 1,9 mm)
Schaltwerk	Shimano RD-M 750 XT 03 (nicht invers)	252	funktioniert unspektakulär
Schalthebel	Shimano SLX		super PL-Verhältnis! funktionieren 1a
Umwerfer	Shimano FD-M 570 LX 04	144	leicht und funzt
Kassette	Shimano CS-M 770 XT 11-34	337	jetzt mit Alu-Abschlussring
Kurbel	Shimano FC-M 760 XT 04 22 Stahl-36 TA Specialités - FSA Polycarbonat Bashguard		gute, leichte Kurbel, mit haltbaren Kettenblättern und Bashguard ausgestattet
Tretlager	Shimano FC-M 770 XT 08	95	funktioniert, obwohl jetzt schon das zweite Mal ein linkes Lager festgegangen ist. wird vermutlich noch durch (das goldene) Race Face X-type DH/FR ersetzt.
Kette	Shimano Dura Ace/XTR 7701		die beste Kette
Züge	Shimano		preiswert und gut
Pedale	PD-MX 30 (Flat)	510	Shimano-Pedale haben die beste Lagerung und sind gewichtsmäßig noch im grünen Bereich. P/L-Hammer!
Tacho	CicloSport Ciclomaster 414 M
Sattel	Selle Italia SLR XC 2007	180	leicht, an den Kanten verstärkt, für Vielfahrer auch bequem, wesentlich preiswerter als Fizik
Sattelstütze	NC17 Empire Pro II 31.6/400	270	stabil, sehr guter Kopf, dabei noch relativ leicht bei gutem Preis. Problem: die Einstecktiefe ist grenzwertig, evtl. kommt noch ne längere Stütze rein...
Sattelklemme	Syntace	50	günstig gebraucht gekauft, die beste Klemme
Flaschenhalter	ohne		Isch ‘ab gar keine Flasche’altergewinde
Kettenstrebenschutz	Schlauch
Gesamtgewicht		gewogen: 14,12 kg

und im Reiserad-Trimm:

(Unterschied: andere Laufräder, Gabel auf 120 mm getravelt)

Das Brave wird im Februar 2010 durch einen sehr schönen Stahlrahmen aus England ersetzt:

OnOne 456 Gr. L (20”)

Bauteil	Teile	Gewicht	Kommentar
Rahmen	On-One 456 20” chocolate brown Decals: cream	2500 g	FR-Hardtail für 100-150 mm Gabeln, Stahlrahmen
Gabel	Rock Shox Pike team 2005 Stahlfeder U-turn	2200 g (ohne Steck- achse, mit Pop Lock)	funktioniert super und ist angenehm einfach konstruiert.
Dämpfer	entfällt		:D
Naben	v: Shimano XT HB-M 776 h: Shimano XT FH-M 775	v: 228 h: 330	Centerlock, vorne Steckachse, hinten Schnellspanner
Schnellspanner	v: Maxle h: Salsa	v: 139 h: 54	Der Salsa klemmt noch etwas besser als Shimano XT
Felgen	Brave D-Lux	v: 600 h: 600	breit (innen 25 mm) und golden :D
Speichen	DT Comp	v: 188 h: 188	bester PL-Haltbarkeits-Kompromiss
Nippel	Messing	v: 30 h: 30	bewusst keine Alu-Nippel verbaut, da ich das Rad im Winter nutzen will (wobei das Problem der Kontaktkorrosion bei eloxierten Nippel in Edelstahl-Ösen gering sein dürfte. Aber Messingnippel lassen sich auch öfter nachzentrieren.
Reifen	Conti Mountain King Protection 2,4”	v: 720 h: 720	Ein Kompromiss. Der Reifen war noch da und wird jetzt erstmal runter gefahren.
Schläuche	Schwalbe SV 13	v: 180 h: 180	dicke Schläuche: das Rad ist eh sackschwer.
Felgenband	Kenda		dick und gut
Vorbau	Synace VRO S	215	war noch da, an diesem Rad ist die variable Sitzposition aber auch sinnvoll.
Lenker	Syntace VRO Bar 7075 680 mm mit 12° Biegung	225	breit, stabil und angenehme Kröpfung
BarEnds	entfällt		das sähe auch scheizze aus :D
Griffe	Syntace Moto dogshitbrown	120	die Farbe musste an diesem Rad einfach sein!
Steuersatz	Ritchey	110	Karo einfach - aber billig und funktional
Bremse	Magura Louise FR 2005 IS 2000 180/180 mm mit Shimano Centerlock Rotoren	930	3x bei uns vertreten, die Shimano Scheiben sind schwerer als Maguras, funktionieren aber tadellos. 1,8 mm dick (Magura: 1,9 mm)
Schaltwerk	Shimano RD-M 771 XT 08 (Shadow)	225	funktioniert unspektakulär
Schalthebel	Shimano SLX		super PL-Verhältnis! funktionieren 1a
Umwerfer	Shimano FD-M 667 (SLX bis 36 Zähne)	144	bei 2-fach deutlich besser als ein Standard-Umwerfer
Kassette	Shimano CS-M 770 XT 11-34	337	jetzt mit Alu-Abschlussring
Kurbel	Shimano FC-M 760 XT 04 22 Stahl-36 Shimano Deore  - FSA Polycarbonat Bashguard		gute, leichte Kurbel, mit haltbaren Kettenblättern und Bashguard ausgestattet
Tretlager	Race Face AM	105	tut’s noch
Kette	Shimano Dura Ace/XTR 7701		die beste Kette
Züge	Shimano		preiswert und gut
Pedale	PD-MX 30 (Flat)	510	Shimano-Pedale haben die beste Lagerung und sind gewichtsmäßig noch im grünen Bereich. P/L-Hammer!
Tacho	ohne		(ich nutze meine Uhr mit GPS-Sensor)
Sattel	Selle Italia SLR XC 2007	180	leicht, an den Kanten verstärkt, für Vielfahrer auch bequem, wesentlich preiswerter als Fizik
Sattelstütze	On-One 27,2/400 mit 1 cm Versatz	265	dünn und damit flexibel
Sattelklemme	Hope	45	mit Schnellspanner für den Alltag, mit Inbusbolzen für große Touren
Flaschenhalter	Tacx Tao	47	Endlich wieder auch an diesem Rad Flaschenhaltergewinde!
Kettenstrebenschutz	BBB
Gesamtgewicht		14,0 kg

Allerdings komme ich mit der Sitzposition nie so richtig klar, da ich von Litevilles ein eher nach vorne orientiertes Sitzen gewöhnt bin. Da wir recht kurzentschlossen im Sommer 2010 statt des geplanten Aplencross doch eine Reiseradtour machen, baue ich das OnOne zum Reiserad um: leichte Laufräder mit Semislicks, ein tubus Disco Gepäckträger, Rennlenker und 10fach-Kassette hinten. Macht Laune - und begleitet Birgit, Andi und mich durch den verregneten Sommer von Penzberg zum Königssee und Birgit und mich von dort durch Österreich zurück.

Nach dem Urlaub wird dieses Rad dann engültig zum kompletten Reiserad umgebaut und bekommt Schutzbleche, Lowrider und Beleuchtung.

Als Freeride- und Winterhardtail dient seit August 2010 ein bei ebay günstig erworbener Liteville 101-Rahmen.

Liteville 101 XL Mk1 FR

In der Bucht kaufe ich supergünstig einen gebrauchten weiteren Liteville-Rahmen und an diesen kommen weitgehend die Teile vom Brave. Der Antrieb wird auf komplett XT 770 mit einem SLX-2-fach-Umwerfer umgestellt und vorne kommt nach der ersten Ausfahrt ein Muddy Mary in Gooey Glue zum Einsatz. Nachgerüstet werden wohl noch irgendwann eine verstellbare Sattelstütze und eine Kettenführung sowie ein schönerer Bashguard, aber das Rad fährt so schon supergenial.